在疫情期間，雖然多個港口企業(yè)和船公司也宣布了豁免滯期費，額外增加免箱、免堆期等通知，由于多個港口的減免政策不統(tǒng)一，這對實際損失的幫助非常有限。

比如大部分港口的豁免時間定到2月9日24時，只要碼頭還沒復(fù)工，貨物沒辦法在限定的日期送出去，就會產(chǎn)生滯期費。據(jù)他介紹，20車柜幾十塊錢一天，每個港口的費率又不一樣，通常7天就翻倍一次。“有些港口還需要不定時轉(zhuǎn)場，一個柜子轉(zhuǎn)場費就好幾百塊，隔幾天轉(zhuǎn)一次，費用算下來是很驚人的。”而在佛山很多中小型貨代公司中，陶瓷業(yè)務(wù)甚至存在更大的占有量。某位物流公司業(yè)務(wù)主管李先生表示，去年陶瓷生意不好，對他們的生意也產(chǎn)生了很大的影響，一個柜子的利潤被擠壓至50塊，平時都是靠走量維持。租金、工資，再加上各地港口的滯期費，或成為壓垮大宗物流業(yè)的的三座大山。

廣東佛山三聚磷酸鈉代理商得知多家物流公司表示，唯一走出困境的辦法是工廠盡快復(fù)工，只要陶瓷廠復(fù)產(chǎn)，才能帶動陶瓷海運、物流一起復(fù)產(chǎn)。大型的物流公司興許有些壓年貨的單子，但更多的中小型物流公司仍然迷惘，復(fù)工無期。